СКАНДАЛЫ BOEING: РЕПУТАЦИЯ БРЕНДА

У Boeing все связано со взлетами и посадками — даже репутация. Разбираем “маршрут полета” компании и к каким скандалам он приводит.

Boeing — целая аэрокосмическая корпорация, одна из самых известных и влиятельных компаний в авиационной индустрии. Ее путь начался в Сиэтле, штат Вашингтон. В 1910 году Уильям Боинг посетил свою первую авиационную выставку — полеты деревянных аэропланов в поле. На тот момент большинство людей расценивало авиацию лишь как развлечение, но Боинг увидел в ней будущее.

Позднее к нему пришла идея создать свой собственный аэроплан. К счастью, Уильям был лесопромышленником. Он умел работать с древесиной, имел для этого оборудование и деньги. Так, в 1916 году из ангара Боинга вышел первый самолет — гидроплан B&W. Началась история Boeing Air Co.

В 1917 году, когда Америка вступила в Первую мировую войну, компания разработала гидроплан Model С. Самолет понравился военным, и Boeing получил первый заказ — 50 гидропланов. К тому моменту рабочий штат компании насчитывал уже 300 человек, обороты росли.

1920-1930

Американские горки в истории бренда начались после окончания Первой мировой войны. Спрос на военные самолеты упал, и Boeing понес свои первые убытки. Тогда Уильям направил все внимание в гражданскую авиацию. В 1926 году он открыл Boeing Air Transport для доставки почты, а еще через три года поднял в воздух первый пассажирский самолет компании — Boeing 80As.

Boeing процветал: обучал специалистов, создавал самолеты, детали и строил аэродромы. В 1929 году две компании Boeing объединились с другими. Так образовался конгломерат United Aircraft and Transport Co. Его бизнес-модель принесла владельцам огромный доход, однако монополизация продлилась недолго.

1930-1950

В 1934 году сенат США разделил “империю” на три части и запретил владельцам одновременно заниматься почтовыми и коммерческими перевозками. Это был второй удар, но компания выдержала и его. Теперь Boeing создавал лишь самолеты.

Во время Второй мировой войны концерн переключился на производство военных самолетов. К концу 1944 году Boeing производил по 16 самолетов в сутки — этот рекорд не побит до сих пор. После окончания войны необходимость масштабного производства отпала, и без работы оказалось более 70 тысяч сотрудников компании. 

1950-1970

В компании наступила “реактивная эра”. Открывается космическое подразделение, создаются известные модели Boeing: 707, 727, 737 и легендарный 747 — первый в мире двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолет для дальних рейсов. Именно он сделал Boeing лидером мирового авиационного рынка, но перед этим едва не погубил компанию. Разработка лайнера оказалась слишком дорогой: Boeing чуть не обанкротился в 1969 году. Но компанию “спасло” увольнение 66 тысяч сотрудников.

1970-2000е

Деятельность компании процветает, создаются новые модели самолетов, развивается космическое направление и производство военных вертолетов. В 1995 году на рынок выпускается Boeing 777, который ставит рекорд по дальности пассажирского перелета — 21,6 тысяча км. Еще через два года компания поглощает McDonnell Douglas — единственного на тот момент конкурента в США. Boeing не сломило даже массовое увольнение сотрудников в 1995 году — вновь вынужденная мера из-за спада производства после окончания Холодной войны.

Казалось бы, компания уверенно “набрала высоту полета”, что может пойти не так? В 2003 году европейский концерн Airbus впервые становится лидером по производству гражданских самолетов. С того момента между компаниями начинается напряженная конкуренция и поток обвинений в незаслуженных достижениях.

Маркетинг крупных брендов тоже работает по-крупному. Иногда нелогичные, эпатажные и даже малозаметные действия компании — продуманный план. Вызывать маркетинговый взрыв способна даже кукла. Как это возможно? Рассказываем в нашей статье.

Конкуренция концернов продолжается до сих пор и проявляется не только в публичных заявлениях: обе компании стараются обогнать друг друга по производству и продажам. В погоне за первым местом Boeing успел поймать и темную славу. Разбираем, как это произошло. 

Отзыв самолетов Boeing 737 Max

В 2017 году Boeing выпустил на рынок новую модификацию своей самой популярной модели — 737 Max. По заявлению компании, самолет имел более крупные и мощные двигатели и некоторые изменения в несущей части.

Но уже в следующем году Boeing 737 Max авиакомпании Lion Air потерпел крушение в Индонезии. Еще через полгода разбился второй такой самолет. В общей сумме погибли 346 человек. В обоих случаях причина падения — действие системы MCAS, которая была установлена лишь на 737 Max.

Спустя два дня после катастрофы все страны, закупившие 737 Max, отказалась от его использования. На следующий день о запрете эксплуатации объявил и Дональд Трамп, после чего акции компании рухнули. В течение нескольких месяцев страны, подписавшие контракты на поставку 737 Max, объявили об отказе.

О возможных причинах неисправности самолета первыми заявили инженеры Boeing (на тот момент уже бывшие). По их словам, для экономии компания увольняла опытных разработчиков и привлекала сотрудников более низкой квалификации. Один из бывших работников, Марк Рабин, заявил, что новые инженеры из Индии не единожды игнорировали правила спецификации Boeing.

Расследования FAA США подтвердили предполагаемые проблемы с ПО и выявили новые неисправности на 737 Max. Boeing обвинили в сговоре с целью мошенничества против США. В конце февраля 2020 года проблемы с 737 Max и сокращение перелетов буквально обвалили акции компании.

Как Boeing восстанавливал репутацию: первые полгода расследования Boeing отказывался от сотрудничества со следствием, но после предъявления обвинения согласился на выплату компенсаций на 2,5 млрд долларов: семьям погибшим, клиентам с отозванными 737 Max и штраф за экономию на подготовке пилотов. 

Это позволило Boeing избежать уголовной ответственности и получить от FAA разрешение на эксплуатацию самолета. К середине 2020 года Boeing устранил неисправности в ПО, провел обучение пилотов на 737 Max. Позже самолет прошел сертификацию и получил разрешение на полеты. Спойлер: сейчас полеты 737 Max вновь приостановлены.

HR-проблемы

В 2021 году поводом для расследования стал опрос FAA для сотрудников компании. Выяснилось, что инженеры независимого отдела ODA не могут открыто говорить о вопросах безопасности. Более того, один сотрудник прямо заявил о давлении со стороны работников Boeing. 

В 2019 году инженер Boeing Джон Барнетт начал сообщать о проблемах компании с кислородными масками и некачественными деталями. В 2024 году он продолжал работать со следствием уже по вопросам безопасности на заводах Boeing. Однако 9 марта Барнетт скончался, его тело нашли на парковке отеля в Чарльстоне, там он должен был выступать в суде. Следствие заявило, что ранения мужчина нанес себе сам.

Как отреагировал Boeing: в компании отреагировали коротко и односложно. Комментарий был один: “Мы опечалены смертью господина Барнетта, наши мысли с его семьей и друзьями”.

“Если это не Боинг, то я не полечу”

Когда-то слоган был символом надежности Boeing. Однако в 2024 году для многих людей, которые следят за деятельностью компании, эта фраза стала ироничной. Причина для этого есть и даже не одна:

Череда инцидентов наносит большой удар по репутации Boeing. Сейчас компанию обсуждают и осуждают по всему миру, а некоторые публичные люди открыто высказывают свои опасения по поводу безопасности самолетов Boeing. Даже появляется сайт “Лечу ли я на “Боинге”, где клиенты могут проверить, пройдет ли их полет на ненадежном самолете.

Как Boeing восстанавливал репутацию: часть мер Boeing принял уже сейчас. Гендиректор Дэйв Калхун заявил, что инцидент с Boeing 737 Max — переломный момент для компании. Он признал, что Boeing совершил ошибку и сказал о намерении подойти к решению проблемы с полной прозрачностью.

Своевременная реакция — одно из главных правил сохранения репутации для больших брендов. На примере модного дома Balenciaga мы рассказываем, как сохранить “лицо компании” даже после больших скандалов — читать статью.

Отставки руководства компании

После признания вины компании генеральный директор Boeing объявил об отставке в конце 2024 года. Сейчас он планирует стабилизировать ситуацию в корпорации и наладить ее позиционирование. Вслед за гендиректором об уходе объявили президент Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил и председатель совета директоров Ларри Келлнер.